截至10月底，一汽丰田的销量已经超过54万辆。广州国际车展期间，一汽丰田将全年预计销量从62万辆提高至65万辆，在此基础上，一汽丰田明年的目标则是挑战70万辆。

乘着“小型车战略”的东风一路徜徉的同时，一汽丰田在中高端车型市场的短板反倒随着销量的增长愈加突出。近日，有媒体报道一汽丰田皇冠2.5L发动机车型将于2017年下半年停产，未来一汽丰田皇冠车型将会主打2.0T发动机车型。这意味着一汽丰田本就羸弱的中高端车型阵营再次减员。

褪色的皇冠

在80年代初期，第一批私人车主开始大量购置进口汽车，而就在这个时候第七代皇冠进入了中国，当时的第七代皇冠在国人心中是高端豪华车的代表，成为了国人记忆中不可磨灭的经典车型。

80年代后期，国内进入了“日本车的大量进口期”，单月平均从日本进口汽车5300辆，其中丰田品牌占34%，而皇冠占了17%。到了90年代前期，中国平均每月进口6800辆日本车，丰田品牌占37%，其中皇冠占24%。

2005年，第十二代皇冠开始在一汽丰田国产。得益于早期进口到中国的“老皇冠”积攒下的良好口碑，皇冠在国产初期的销量一度超过了奥迪A6L。国产皇冠在其上市第一个月曾以2992辆的销售业绩高居中大型轿车市场榜首，两个月后，皇冠的订单超过10000辆。到2006年底，皇冠的销量累计突破6万辆，在高级车市场中的占有率超过30%。2007年，皇冠年销量更是达到53104辆。

然而，它的巅峰状态却未能持续多久，2008年，皇冠的年销量开始下降。进入2009年，国产第十三代皇冠的月均销量更是跌破3000辆。此后，在国内市场上的就每况愈下，到了2012年年底每月销量已经跌到了1000台以下。2016年5月，第十四代皇冠销量甚至跌破千辆。

皇冠曾经的地位和分量均已远逝。

失衡风险加剧

受益于2013年提出的“小型车战略”，今年一汽丰田的卡罗拉、威驰、花冠为组合的小型车阵营总销量占比已超过五成。在2017年随着全新两厢车锋势的导入，一汽丰田将形成锋势、全新威驰、新卡罗拉、卡罗拉双擎、卡罗拉1.6L和1.8L及花冠EX的小型车商品序列。

据一汽丰田1~10月的销量数据显示，卡罗拉占一汽丰田总销量比重47.61%；第二名威驰占一汽丰田总销量比重的18.36%。两款车超过65%的销量比重意味着，一汽丰田长期发力的“小型车战略”推动一汽丰田销量上升的同时，中高级车型市场日益塌陷、衰落。

2016年，新皇冠销量一再下滑，前十月累计销量2.51万辆，尽管经销商通过6万元的优惠幅度以提升销量，但仍无法让这款曾经的明星车型重新受到追捧。目前，一汽丰田在售的另一款中高级轿车锐志，今年1~10月，锐志累计销量仅有15311辆，同比减少了28.3%。而广大的经销商对这款2013款后驱车型早已失去了信心。

一汽丰田依靠小型车拉动销量，但在曾经的“传统优势”中高级车型集体尴尬。如果丰田的小型化战略在渐入佳境的同时，是以中高级及以上车型的全面下滑为代价，毫无疑问就是“丢了西瓜，捡了芝麻”。