贾跃亭:不裁员只是末位淘汰,坚决清除不合格高管

对裁员一事,乐视回应的是公司将坚决执行末位淘汰制,这一点,比起只画饼却没有真饼的公司还是值得表扬的。

一般情况下,企业缺钱接下来就要裁员,乐视也不能“免俗”,于近日陷入裁员传闻。对此,乐视回应表示,今年要坚决执行“末位淘汰制”。11月初,贾跃亭曾对媒体表示,乐视将坚决清除不合格高管,果然近期乐视移动总裁冯幸“被调离“。面对一系列震荡,不禁想问乐视汽车“梦之队”,你们怎么看?

昨天,《时代周报》报道了这样一则消息:乐视欲裁员10%,实行N+1补偿制度(N指工作年限,外加一个月工资),汽车、体育等板块已经开始着手处理。”

截至去年年底,乐视集团员工超过8000人。按照乐视裁员10%的计划来看,800左右的乐视人都将被裁掉吗?

对此,蓝鲸汽车询问乐视相关人士,他给出一封11月初贾跃亭接受媒体采访的文件,并表示目前还是按照贾总在文件中的说法:不会裁员。

蓝鲸汽车注意到,在此封采访文件中,贾跃亭表示乐视不会裁员,要把有梦想和激情的人留到公司,乐视将采用全员持股、末位淘汰的方式提升员工的投入度。他还表示,今年一定坚决执行公司末位淘汰所定的8-10%的指标。

对此,其他媒体拿到的乐视回应也是每年正常淘汰,并表示今年全员持股的乐视将坚定进行价值评估和绩效考核,加紧公司一贯的末位淘汰制度。

在11月初,腾讯科技在对贾跃亭的访谈中曾提到,贾跃亭表示乐视要启动组织管理架构上最艰难的一次变革,他表示由于过快扩张,原本预计明年下半年乐视所要进行的调整提前到了现在,此次调整预计需要一到两年时间,去尽快实现平衡或者盈利,体育和汽车的周期会更长一点。

他还表示,此次乐视第二阶段的调整管理层要以经营为导向、协同化反,对不合格的高管要坚决清除。

这让人不禁在心里犯嘀咕,今年6月14日,乐视超级汽车还在北京宣布启动全员股权激励计划(拿出原始股份的50%分给员工),近百名员工作为首批股权激励对象参加了授予仪式,员工挺高兴的。可是快过年了,公司又要坚决执行末位淘汰制,给了块糖,却回扇了个耳光,不知乐视员工怎么想?

乐视表示裁员是公司一贯的末位淘汰制,贾跃亭则表示对不合格的高管要坚决清除,不知乐视汽车“梦之队”怎么想?居安思危还是镇定自若?表面上的末位淘汰制会不会引起高管层的浮想联翩?首先让我们一起看看乐视汽车“梦之队”究竟有哪些“风流人物”。

围观乐视汽车“梦之队”

百度无人驾驶前负责人倪凯

2016年3月16日,乐视车联宣布被誉为中国“无人驾驶第一人”的倪凯博士正式加盟,出任乐视超级汽车(中国)智能驾驶副总裁。

上汽前副总裁张海亮加盟乐视汽车

2016年4月24日,乐视汽车宣布上海汽车集团前副总裁张海亮正式加盟,并担任总裁兼COO(首席运营官)。

电动汽车精英傅振兴

2015年12月21日,乐视超级汽车(中国)有限公司副总裁傅振兴在加盟乐视近半年后首次亮相,主要负责乐视超级汽车的研发工作。

上汽集团前副总裁、上海通用前总经理丁磊

2015年9月,上汽集团前副总裁、上海通用前总经理、原张江高科董事长、上海市浦东新区副区长丁磊加盟乐视汽车,并出任汽车板块联合创始人兼全球副董事长、中国及亚太区CEO。

广汽丰田前副总经理、广汽吉奥前总经理高景深

2015年4月19日,乐视正式对外宣布,原广汽丰田副总经理、广汽吉奥总经理高景深加盟乐视超级汽车(中国)有限公司出任副总裁一职,负责生产制造相关业务。

据高景深所述,其之所以加盟乐视,一方面是被贾跃亭的个人魅力所折服,更重要的是认为乐视做的是一个可以改变整个汽车行业乃至改善人类生活环境的大事业,能参与其中是一件非常幸运的事情。

一汽-大众前生产总监弗兰克加盟乐视

一汽-大众前生产总监Frank Sterzer也在2015年4月14日的乐视超级手机发布会上首次亮相,出任乐视超级汽车(中国)有限公司高级总监。

弗兰克在宝马集团工作期间,带领团队为宝马1系和3系建立了质量管理系统。2012年8月,弗兰克出任加盟一汽-大众生产总监,成功率领超过6500人的团队实现49万台年产能。

英菲尼迪中国及亚太区前总经理吕征宇

2015年1月20日,乐视正式对外宣布乐视超级汽车(中国)公司的成立,并正式宣布原英菲尼迪中国及亚太区总经理吕征宇加盟乐视,担任乐视超级汽车(中国)有限公司副总裁,直接向乐视董事长贾跃亭汇报。

搜狐前副总编、汽车事业部总经理何毅

2014年,搜狐前副总编、汽车事业部总经理何毅加盟乐视,任乐视车联网CEO兼乐视控股副总裁,主导车联网项目,向贾跃亭直接汇报。

曾用超预期的利益挖高管

此前有媒体报道,上汽内部人士透露,“副总裁的级别为副局级,年薪仅为60万,而上汽内部超过百万年薪的不下千人。”这也意味着,作为上汽集团副总裁,张海亮等人的年薪不及一位工程师。

 “外面的世界很精彩。”据21世纪经济此前报道,张海亮做出离职决策前,曾经跟他说过这句话。

由此可见,作为国内A股市场最大汽车上市公司的上汽高管,其工资年薪已然不及一位工程师,其他传统车企高管的工资水平可想而知。

据《汽车商业评论》报道,某传统车企知情人士曾透露,“互联网造车企业作为新兴的产业,薪资待遇明显高于传统车企。”传统车企跳槽至互联网造车企业,工资一般都“翻倍”。

相对于传统车企,乐视作为互联网车企,不仅在A股上市,今年6月14日,乐视超级汽车还曾在北京宣布启动全员股权激励计划(拿出原始股份的50%分给员工),这也无形中增加了对传统车企人才的吸引力。

据相关媒体报道,一位乐视员工曾透露,通常情况下,挖人由主管乐视人事VP蒋晓琳负责,非常重要的高管则由贾跃亭亲自出马。

也有媒体曾这么描绘贾跃亭:“他与合作伙伴分享的利益往往超出对方的预期,别人可能随口夸一句他的车,他就可以拱手送给对方。”(《贾跃亭和贾氏帝国的关键时刻》)员工离职无外乎钱少、不开心,高管也一样,所以乐视从来都是以这两个角度寻求突破口挖人。这样的例子在乐视新加盟的高管中并不鲜见。

实际上,不只是乐视汽车,乐视体育、乐视影业等等多个项目都挖来了多位大咖加盟。比如,原谷歌技术总监、魅族手机副总裁马麟,联想的两位副总裁梁军和冯幸,包括著名主持人黄健翔和刘建宏,还有前NBA中国副总裁邱志伟等,都先后加入乐视大家庭。

11月25日,多家媒体曝出乐视移动总裁冯幸被调离,张志伟接手的消息。面临乐视当前所谓坚决执行“末位淘汰制”以及贾跃亭正逐步兑现自己“清理高管”诺言的实际行动,不知乐视汽车“梦之队”持何种态度。乐视给自己带来的究竟是高回报还是忐忑不安,留在乐视的心是否坚定如往昔。

老生常谈:乐视造车还是缺钱

乐视造车计划自公布之初,就一直遭受资金短缺的质疑。关于汽车项目寻求融资的传闻隔三差五,从未停歇。从乐视投资的汽车工厂欠款停工到同学借款反水乌龙再到遭最大投资人反对,甚至有传闻说“乐视汽车只有一个草图,什么都没落地”……

近日,贾跃亭在接受专访时也曾表示:“乐视汽车生态前已投入100多亿资金,这是导致乐视整体缺钱的重要原因。”乐视汽车想要继续发展,想要留住这些颇费苦心挖来的人才,无疑还需要更多更多更多的投资。

不过哪家公司都有人前风光,人后风霜的时候,对裁员乐视还回应坚决执行末位淘汰制,这一点,比起只画饼却没有真饼的公司还是值得表扬的。快到年关了,不想被淘汰,还是加倍努力工作,争取不成为“末位”吧。