北汽在近日公布的第九批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中有13款纯电动乘用车入围，是本次进入目录车型最多的乘用车企业。

最新版的新能源补贴政策正在制定中，未来补贴门槛必将提高，补贴金额必将降低。

坐上纯电动汽车市场头把交椅

北汽新能源，总是让人觉得是个神奇的存在。产品几乎全部都是绅宝品牌燃油车的纯电动版，也没有良好的口碑和媒体评价，却轻松取得第一张纯电动汽车生产资质，并且销量一直处于市场领先地位。

纯电动汽车生产资质，对于北汽来说并不是必须的，毕竟北汽是拥有乘用车生产资质的主流车企。或许当初取得牌照更多的是为了显示北汽新能源独立运营的决心。

中国新能源汽车的领导者公认是比亚迪汽车，当然他们一点也不客气，品牌宣传语就是“新能源汽车领导者”。可是如果我们回过头看具体车型销量的话，北汽有EU和EV两个爆款系列。

北汽EU260

而比亚迪的e6则更倚重商务、出租市场，真正在乘用车市场爆款的秦，纯电动版秦EV销量也并不如北汽。比亚迪还是更加依赖于插电式混合动力车型。客观的讲，在纯电动汽车领域北汽已经坐在头把交椅上。

EU 260不仅是国内新能源汽车(含纯电动和插电混动)销量第一，9月份在全球市场也仅次于特斯拉的MODEL S和MODEL X，位列全球第三。

北汽自主尾大不掉，新能源却是一股清流

当一个企业正在走向成功的时候，往往会让人忽略它背后的隐患。对于北汽集团来说，虽然北汽新能源一年几万辆的销量不算什么，但是其出色的市场表现，确为北汽集团与徐和谊的脸上增光。

北汽自主品牌板块亏损严重，平均卖出一辆车就要亏损一万元。2016年上半年财报则显示;今年1至6月份北汽自主亏损12.09亿元，同比去年上半年的8.43亿元亏损扩大了将近一半。

北汽自主品牌业务包括绅宝、北京、北汽制造、北汽新能源、北汽威旺、昌河、幻速、北汽福田、宝沃9个品牌。

摊子铺的有些大，步子迈得有些大。仔细看一下各品牌产品序列的话，不难发现绅宝、北汽新能源、北汽威旺、昌河几个品牌实际上都在生产相同的车型，对于绅宝、威旺、昌河来说几乎就是简单的换个车标，换个厂址。北汽新能源倒是不用换车标，只是更换了动力系统。

高度雷同的产品线，大量重复的宣传推广当然会造成亏损，唯一的好处恐怕就是节省了研发经费。

一家家亏损的企业，一款款复制的车型，难道这不是北汽自主尾大不掉的负担吗?

在这样的北汽集团中，北汽新能源可以说是一股清流吧。

北汽新能源光鲜背后的隐患

北汽新能源的市场表现确实足够让其他企业眼红，北汽EU系列10月份销量4580辆，位列第一，今年累计销量14727辆;北汽EV系列10月份销量2395辆，位列第三，今年累计销量17852辆。

在让人眼红的销量背后是国家对于纯电动汽车的大力扶持;是北上广深，尤其是北京对于纯电动汽车的特殊政策;是比亚迪等新能源车企在纯电动车领域的“慢半拍”。

绝大多数情况下消费者选购一辆纯电动汽车，都是出于一种无奈，是受制于地方限购政策。只要新能源汽车还不是消费者的首选，那么政策就是决定新能源汽车走向最关键的因素。

在经历过新能源骗补事件后，国家即将会出台新版补贴政策，预计将会增加大量技术门槛，来屏蔽掉依靠“骗补贴”和“混补贴”来生存的企业。补贴细则将会更加细致，更加合理，补贴力度也将会逐年降低。新方案出台后，对于新能源汽车产品的要求也将会更高。

现在消费者可以凭借政策优惠来买车，如果未来补贴逐渐退潮后呢?产品才是企业发展亘古不变的硬道理。北汽的产品怎么样?

虽然大多数消费者在购买纯电动汽车的时候会选择北汽，但更多的是带有无奈。也想选择其他品牌，但是可以选择的空间太狭窄了。毕竟北汽新能源是纯电动车市场出发最早的一批。

2016年1-10月新能源乘用车总销量240497台，北汽新能源EU和EV两个系列车型占到全国新能源车总销量的13.55%。

虽然EU260销量增速非常快，10月份环比增长21%，但是我们能够看到很多增速更快的车型，比亚迪E6环比增长151%，比亚迪秦EV环比增长38%，奇瑞eQ环比增长326%。而且在EU260销量猛增的同时，EV系列今年10月份环比减少10%的销量，与去年同期相比也只增长了2%。其实EU260也在蚕食原本属于EV系列车型的市场。

三厢轿车依旧是现在消费者的首选，过去在北汽最倚重的北京本土市场上，北汽可以说独占鳌头，随着比亚迪秦EV和吉利帝豪EV的相继上市，路面上比亚迪和吉利新车的“出镜率”明显提高。

虽然竞品车型还没有占据市场优势，但是增长势头却十分强劲。北汽新能源现在应该也是如坐针毡，第一的宝座现在是坐在上面，可是能坐几天自己心里也没谱。

何去何从，押宝双品牌战略

新能源补贴在逐步降低，市场竞争在逐渐激烈。北汽新能源该怎么应对?如果保持现状继续不紧不慢的在绅宝基础上推出电动版车型，无异于温水煮蛙。

身着ARCFOX品牌T恤的北汽新能源总经理郑刚

北汽新能源总经理郑刚在广州车展接受媒体采访时，明确表示未来北汽新能源要进入全球第一阵营。可单靠绅宝的车型技术显然是不行的。

北汽新能源选择了两条腿走路，在今年4月北京车展期间就已经发布ARCFOX品牌和概念车。11月广州车展期间，郑刚和公司高层在媒体面前亮相时也一律都穿上了带有ARCFOX品牌LOGO 的T恤。

北汽新能源 ARCFOX-7概念车

自主品牌高端化的风也算是正式吹入了北汽新能源，在广州车展前不久发布的吉利汽车新品牌LYNY&CO，广州车展上亮相的长城汽车新品牌WEY都是在尝试自主品牌高端化，其实ARCFOX对于北汽新能源也是如此。

全新开发的、个性化的产品，更好的品质与设计，全新包装的品牌其实是自主品牌高端化常见的套路。

北汽新能源应该是在对自身有足够认知的情况下决定发布新品牌，毕竟自身产品实力和品牌都比较弱，单纯依靠政策并不是长久之计。而面对一众“逼格”甚高的互联网电动汽车来袭，也不能被动挨打。ARCFOX在产品设计、品牌宣传方面与其他新锐品牌有共同之处。

当然在新品牌、新车型开发的同时，北汽EV的品牌也没有被放弃，毕竟能够尽快“上桌的好菜”都是基于绅宝平台开发的纯电动车型。无论是快速抢占市场，还是尽快盈利，目前都只能依靠现有的技术平台。

北汽新能源严重依靠EU260和EV系列两款车型，未来紧凑型SUV EX260和小型SUV EC180将会承担起更多走量的任务。新能源汽车目前以轿车为主，但是SUV的狂潮是汽车市场不能错失的一股东风。

北汽新能源的双品牌战略应该说没错，一个负责赚钱，一个负责为将来打基础。但能否真的成功却还是个未知数。