林肯大陆来了，这是林肯二度入华后推出的第一款中大型轿车。那么问题来了，这款车的竞争对手是一线阵营的奥迪全新A6L、奔驰新E、宝马5系，还是二线阵营的沃尔沃S90，或者直接是“三线”的上汽大众辉昂？随着林肯Continental 大陆的上市，这样的疑问，恐怕不仅摆在林肯的高管的面前，也摆在消费者的面前。

失意之后能否“再次豪华”

作为大陆市场曾经的loser，因为车型老旧，销量持续下滑，林肯被迫于2008年退出中国市场。2012年，林肯宣布重返中国市场，并在2014年10月同时发布了两款新车型MKC和MKZ，由此启动了林肯品牌在中国的二次征程。

2015年，林肯在华销量为11,630辆，尽管这个成绩排在当年豪华品牌销量十名开外，但作为一个二次入华的品牌，这个成绩依然令人称奇。2016年前9个月，林肯在华销量达到来了2.1万辆，比去年同期增长191%，用“暴增”来形容也不过分。依靠这个销量，林肯已经悄悄挤进了2016年度豪华品牌销量前十的位置。

MKZ、MKC、MKX、领航员及刚刚上市的林肯大陆。显而易见，目前林肯旗下，主打销量的两款车型，是于2014年率先上市的MKZ和MKC。就细分市场来说，MKZ与宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级处在一个细分市场，MKC与奥迪Q5、宝马的X3处在一个细分市场，这两个细分市场（中型轿车、中型SUV）通常被认为是“入门级豪华车”。“低端豪华”显然是林肯眼下主要的标签。加上林肯的不少车型和福特同平台打造，“内饰设计和福特一样”这样的批评时至今日依然见诸报端。如不能向更高一个层级突破，林肯复兴之路无从谈起。

林肯的第二个“坎”来了

11月28日，林肯旗下极其重要的一款车型——大陆Continental上市，售价41.88-61.38万元，分2.0T和3.0T两个排量。这是一款中大型车，和奥迪A6L、宝马5系、奔驰新E同属“C级豪华”这个细分市场。

C级豪华这个细分市场立足，不仅是林肯，同时也是除BBA之外所有二线豪华品牌需要考虑的残酷问题。

C级豪华这个细分市场，BBA旗下三台车占据了超过80%的市场份额。剩下的20%由其他品牌瓜分，就在售车型来看，分别包括捷豹XFL、凯迪拉克CT6和XTS、雷克萨斯ES和GS、玛莎拉蒂吉博力、讴歌RLX、沃尔沃S90、英菲尼迪Q70，甚至上汽大众辉昂等一系列车型。要保持较高的豪华调性，必须在C级豪华这个细分市场有所作为。但显然，林肯品牌还有太多的欠缺。

2025年，中大型豪华轿车的销量将较2015年水平增长60%以上。的确，中国正在超过美国，成为世界上最大的豪华车销售大国。如果未来的60%的增长确实存在，为什么是林肯呢？毕竟林肯即便在自己的本土市场美国，表现也并不突出。Continental，这台车既是新的机遇，也是一个活生生的“坎”。