近日，通用汽车发布了2月份数据，上个月其在华销量因季节性因素同比下跌9%。雪佛兰的销量数字上演“跳崖式大跌”，销量同比大幅下跌48%，为27,349辆。而今年1月份，雪佛兰品牌销售42，351量，同比减少37.32%。
诚然，因为春节间期的缘故，节前的1月份提前透支了2月份的体力，这也是导致多数品牌销量同比出现不同程度下跌的主要原因，但对于雪佛兰而言，这个借口恐怕难以成立。
雪佛兰去年在华销量同比减少了9.7%至612,024辆。彼时通用方面给出的官方解释是：销量下滑主要是受到产品更新换代的影响，2016年锁着迈锐宝XL等数款新车型的上市，雪佛兰品牌的销量有望得以提升。
2016年，雪佛兰的双车战略将继续升级，推出全新迈锐宝XL以及科鲁兹XL，届时，迈锐宝以及科鲁兹都将以新代同上一代的升级产品同堂销售。这对雪佛兰的产品阵营也是一次丰富和提升。即使如此，今年的雪佛兰也不太可能重回增长轨道。
缺失的品牌力
公历2016年2月27日，农历的丙申年庚寅月已卯日，万年历上写着宜祭祀、祈福、斋醮、出行、开市等，上汽通用选择在这一天亮出它的旗舰车型——全新迈锐宝XL。通用特别希望迈锐宝能够大卖，这是肯定的。
上一代迈锐宝即使请来了梁朝伟，那一部广告片再美，也没能照亮雪佛兰在中国的路。这一次，上汽通用请来了张震站台，并刷爆了朋友圈，同时一起捧红的还有那位年轻帅气的设计师。
不知是不是主办方为发布会注入了太多的娱乐元素，全新迈锐宝XL除了引发了短时间内的价格讨论，更多的目光都聚焦在了两位帅哥的身上。平心而论，全新迈锐宝XL够帅气，颜值一点也不差，而且其产品力也有较大幅度的提升，按理来说是应该成为焦点才对，是什么造成了这种尴尬的局面呢？
惯性，品牌力缺失导致的惯性。
屌丝有三宝的调侃广为熟知，这应该是上汽通用雪佛兰万万没想到的，即使迈锐宝进入中国市场的时候身上背负着美国传奇车型的光辉，有梁朝伟那深邃、迷人的双眸。
是药三分毒，赛欧帮助雪佛兰一局奠定其在中国市场的基础。在那样一个年代，赛欧成为了A0级别的代表，这款车为雪佛兰带来的深远影响无需着墨，堪称是雪佛兰的第一功臣。站在赛欧的肩膀上，连景程都能够活的有滋有味，科鲁兹更是沐浴着赛欧的东风将雪佛兰品牌带向了新的高度。
美国人热爱的金领结此时已经有了向同门的别克叫板的资本和野心，于是第八代迈锐宝来了。在2012年的上海世博中心，在梁朝伟的伴随下，迈锐宝宣告雪佛兰在中国的“全系列时代”到来。
不幸的是雷声大雨点小，迈锐宝持续的疲软，导致业内人士纷纷用“惨不忍睹”来形容销量表上的尴尬数字。无奈之下的雪佛兰只能采取降价的策略，此时的迈锐宝才有了起色，2014年12月录得17080的最高月销量。
好景不长，整个迈锐宝2015年的销量趋势图来看，迈锐宝就是在震荡中下滑的趋势，2015年1月，迈锐宝销量为1.13万辆，到了11月销量仅有2900辆。到了2016年1月的销量仅有1847辆，同比下滑83.7%。
这个销量，避开大众的双塔、日系的三强不谈，别克君威的稳定性已是其难以企及的。虽然B级车市场的萎缩已经竞争格局的变化都事客观存在的因素，但归根结底，雪佛兰的品牌力不足无法支撑迈锐宝才是关键所在。
雪佛兰还能把肾补起来吗？
受到冷落的不仅仅是全新迈锐宝XL，整个雪佛兰都在逐渐失去关注度。
雪佛兰在中国市场长期依靠赛欧的局面，虽然赢得了一定的市场，虽然与通用当年进军中国对其定位的原因，但品牌形象自然会受些折损，也难怪消费者将其放入了起亚和现代所处的二线合资品牌阵营。
当雪佛兰期待着迈锐宝能够结果科鲁兹的枪时，中国汽车市场的风向已经悄然改变，轿车市场开始萎缩，SUV市场成为车市救市主，雪佛兰的产品线开始显露出不足。
轿车市场萎缩的重灾区A0级细分市场，赛欧还是带头大哥，但整个小型车市场的声音已经衰弱到了谷底，赛欧的细分市场冠军在此时已经没有了任何意义，另一方面，也是最为致命的一点，接过这杆枪的科鲁兹哑火了。
针对科鲁兹的改款迅速以失败告终。网络和车主们通过各种渠道，在各种场合表达着对改款决策和成果的不满，当然，也包括中期改款的全新迈锐宝。
经过一些列的折腾，雪佛兰2015年销量同比减少9.7%。赛欧、科鲁兹、迈锐宝难以为雪佛兰难以分泌出足够的肾上腺激素，雪佛兰的“肾”衰竭了。
雪佛兰的另一项“进补”战略——双车战略开始实施了。随着雪佛兰新一代旗舰轿车迈锐宝XL的上市，其与先期上市的全新迈锐宝形成同堂销售的局面。
从以往的两代同堂销售的实例来看，只有南北大众在这条路上尝到了甜头，更多的则是失败的案例。比如，马自达6、睿翼和阿特兹的失败，索纳塔8和9同堂的失败。因此，业界认为，雪佛兰的双车战略走的危险。
产品需要更新换代，几代同堂销售不利于长远发展。这一销售模式等于在“无研发、无投入”的前提下坐享其成，变相扩大车型产品线，但最终的结果是伤害厂家的品牌价值。对于雪佛兰而言，这个“肾”难以通过这种方式补强。