曾几何时，上下班高峰期打车还是一件难事，现在只要轻轻一点就能呼叫到出租车、专车、顺风车。
数据显示，2014年中国移动出行用车用户规模达到2.11亿人，2015年达到2.69亿人，同比增长27.5%。专车等移动出行服务充分利用了社会闲置的私家车资源，有效缓解了市民打车难问题，改变了城市出行结构。
今年两会，共享经济和绿色出行成为两会代表热议的话题，国家也在出台相关政策鼓励发展移动出行服务，缓解城市交通压力。
那么，在移动出行服务日益完善的今天，我们还需要买车吗？
近年来我国居民生活和经济水平的提高和汽车产业的扩大，越来越多的人成了有车一族。资料显示，目前，国内机动车保有量接近2.8亿辆，私家车保有量逾1.4亿辆，汽车千人保有量约为117辆，接近国际平均水平。中国作为“车轮上国家”的特征已开始显现。
汽车社会的发展带来了交通拥堵等问题，这些问题在一线城市尤为突出，并有向二三线城市蔓延的趋势。为解决城市交通拥堵问题，北京、上海、广州等城市出台限购、限行政策，以控制汽车保有量、缓解交通压力。
2011年发布“限购令”以来，北京摇号分配车辆指标的中签比不断刷新纪录，5年时间，已经从最初的1:10.6降到了1:665（2016年度首期购车指标摇号结果），即基准中签率只有0.6%。相当于164人中只有1个人中签，中签难度再创新高。
而上海实行“新增机动车额度拍卖政策”，上海市２月份车牌拍卖中标率为4.3%。据上海国拍数据显示，２月份个人非营业性客车额度为8363张，比1月份减少1046张；参加拍卖人数196470人，比１月增加8937人。最低成交价83200元，平均成交价为83244元，比１月的82352元增加了892元。
车牌成为北京、上海、广州等城市居民购车需要跨过的第一道门槛。而随着私家车数量的增长和城市拥堵的加剧，将会有越来越多的城市采取限购政策。
在做出购车决策之前，不少人都会咨询“我月入XXXX元能养得起车吗？”、“XX万元的车一年的养车费要多少？”，可以看到购车以后面临的是，持续的养车费用的投入。
以10万元左右经济车型为例，在购车时需要支出约车辆价格十分之一的购置税，5000元的保险，购车费用就在11.5-12万之间。购车后的养车费，以北京市区行驶平均每年约2万公里计算，同时计算车辆的燃油费、维修保养费、停车费等费用，保守估计每年的养车费用要超过2万元。
根据百度调查数据，北京通勤平均距离为19.2公里，平均时间为52分钟。以某专车平台舒适型专车12元起步费、2.9元/公里计算，通勤费用约为74元（未包含低速费、夜间费，含超出15公里后的远途费），以2015年251天有效工作日计算，2015年全年的通勤费用约为1.8万元。
如果考虑到车主违章罚款、车辆限行期间使用公共交通出行的费用，以及使用快车、人民优步、拼车等价格更低，平台有多重优惠的情况，二者的差距会更大。
专车、拼车等汽车共享的价值就在于免除用户买车的前期投资及一系列更大的后续开支。对于以城市内短途需求为主的普通用户来说，使用专车服务花费更低，同时可以节省数万元的购车费用。
在问答社区关于“有了专车之后，是否还需要买车？”等相关问题的回答中，除了经济因素外，被回答最多的就是“虽然买车花费更多，但还是买车后方便”。诚然，拥有一辆私家车之后，在出行时会拥有更多的自主性，特别是在假期以及家人生病等情况下，但是不买车出行就不方便了吗？
就在两年前，人们出行还更多依靠公共交通。公交、地铁等乘车不方便，换乘次数多，步行距离大，同时乘车体验差，车厢内拥挤。出租汽车数量有限，难以满足人们日益增长的出行需求。
而在今天，除了公共交通资源外，有Uber、滴滴等通过整合私家车资源提供低价的出行服务，还有首汽约车等自营模式的主打中高端的专车服务，可以满足人们不同层次的出行需求。
同时，传统的租车服务衍生出P2P租车（个人对个人的车辆出租服务）、分时租赁等新形式，拼车、定制巴士等多人的绿色出行方式出现并开始被人们认可。可以说，基于移动互联网出行服务已经覆盖了人们出行的各种需求。
对于很多人提到的“半夜急需用车的时候，还是有车更方便”，虽然Uber、滴滴等平台在深夜由于平台车辆为私家车的限制，无法快速响应，但首汽约车等的自营专车服务平台，均有夜班司机提供服务，同时他们也在不断增加平台车辆，对于半夜用车的需求可以做到及时响应。
在各类出行服务蓬勃发展的今天，用户有了更多元的选择，在考虑价格、便捷等基本出行需求的同时，人们更加看重专车的安全性。《南方都市报》的一项调查显示，有六成受访者对专车出行的安全产生过顾虑。
去年8月广州发生了一起乘客被优步专车司机性侵案件，被刑拘的涉案司机被广州警方证实为有盗窃前科人员，2013年才刚刑满释放。
尽管在安全方面，各类专车公司均承诺在车辆、司机的考核和认证上都做到了严格把控。但一些专车司机骚扰乘客甚至性侵乘客的恶性事件的发生，暴露出以私家车为主的专车平台审核不严的事实。
实际上，有记者体验，私家车主注册成专车特别是快车司机，只需要通过手机注册登记，上传驾驶证照片等个人身份资料以及私家车行驶证照片等材料，就能够通过资料审核验证，注册成功。
与滴滴、优步等不同的是，首汽约车等采取自营模式的专车平台，对司机的审核十分严格，除了对驾龄要求外，还要体检合格，有公安机关提供的无犯罪记录。特别是首汽约车，依托首汽集团60年的运营经验和资源，北京地区司机优先从原有的“的士之星”司机选拔，并且所有驾驶员均持有从业许可证件。
此外，对于硬件，即车辆本身，自诞生起，首汽约车北京地区的车辆全部为政府许可的出租营运车辆，挂北京出租车特有的“京B”牌照，公司所有车辆均有定期的维护保养，防微杜渐，彻底排除安全隐患。
凭借着专业和安全的高品质服务，自去年上线以来，首汽约车在不到半年的时间内扩展到了全国10个主要城市，用户活跃度上升到了行业第三，在行业内和用户中都得到了一致的认可。
当然，目前移动出行服务仍处于发展阶段，确实存在诸多问题，相关监管政策也尚未明晰，但我们可以看到，以首汽约车代表的专车平台正在通过自身专业、合规、安全的服务推动整个市场的规范化，而当移动出行服务能够满足人们的用车需求后，买车将不再是未来中国家庭的必然选择。