如果一汽奥迪经销商最后没能赢得这场战争，将会意味着，最快从2017年1月1日起，中国的消费者很有可能暂时买不到那些畅销的奥迪汽车了。具体的车型包括：A3、A4、A6、Q3、Q5、Q7等等。奥迪潜在消费者“有钱没处花”，或成为下一阶段的车市现象。

上汽大众到底是要“拯救”奥迪，还是要“毁掉”奥迪，这两个截然不同的结果，正在因为海兹曼的一句话，以及一汽大众奥迪经销商的集体南下讨伐，而变得“一切皆有肯能”。

11月21日，多家媒体报道，一汽奥迪30多家经销商集体“南下”，讨伐奥迪，宣称如果奥迪不终止和上汽大众可能的合作的话，将从12月起集体停止提车。

当然，这事当前只是假设，最终到达这样的结果几乎没有可能，但如果不这样描述，就难以形容奥迪目前在中国的“囧境”。——如果把徐峥《泰囧》系列的第一部：“内陆版”《人在囧途》当中的赞助车型五菱之光，换成现在一汽奥迪的当家车型“伟大不止”的Q7，也许你就能体会到德国大众奥迪此刻的心境。

海兹曼一句话引发一汽奥迪经销商“震怒”

媒体报道，事情缘起于11月18日大众中国总裁海兹曼在媒体沟通会上的一句话：奥迪与上汽牵手，没有一丝风险。——媒体报道这句话引起了一汽奥迪经销商的“震怒”。

经销商“震怒”，而不是看起来更加强势更加咄咄逼人的“品牌方”震怒，这绝对是中国车市此前绝无仅有的事。

上一次中国经销商“震怒”并拒绝提货，是长安福特湖南省的经销商，而原因是“库存压力大，经营非常困难，亏损严重等因素”，粗略统计签字画押的经销商为15家。

这次是来自全国各地的30家奥迪经销商，11月21日在广州的佛山，对奥迪的高层进行了“围追堵截”，媒体报道参与此次谈判的奥迪高层包括：德国奥迪负责销售和市场的董事冯德睿博士（Dr. Dietmar Voggenreiter）、奥迪中国总经理魏永新（Joachim Wedler）以及一汽奥迪销售事业部总经理任思明(Michael-Julius Renz)。

报道显示，一汽奥迪的上述经销商向到场高层提出了非常明确的述求：不允许奥迪与上汽的合作。而谈判的结果则是：12月1日前，如果德国奥迪不给出明确答复，上述经销商将从12月起不提国产车和奥迪车。这样一来，本文开头提到的那一幕发生的可能性就大大增加。

不过资料显示，一汽奥迪目前在中国一共有431家经销商，仓促成立的“CADA奥迪经销商联会”是否有足够的力量来联合更多的奥迪经销商，这是个大大的疑问。

一汽-奥迪和上汽-奥迪，堪比南北大众？

一个豪华品牌，两家合资公司，两个中方合作伙伴，这样的事在中国并非没有先例。第一个这么做的人是奔驰。奔驰旗下乘用车品牌，在中国分别有北京奔驰和福建奔驰两家合资公司，其中北京奔驰创立于2005年，福建奔驰创立于2007年。

笔者从国家企业信用信息公示系统官网查到，其中对北京奔驰经营范围的描述是：“制造乘用车（包括轿车）及其零部件”，而对福建奔驰的描述是：“乘用车、商务车和相关零部件的设计、生产、销售以及售后服务”。从字面意思上理解，福建奔驰也可以从事“乘用车的设计、生产、销售和售后服务”。

实际的情况又是如何呢？从在售车型来看，福建奔驰旗下仅有两款MPV和一台客车车型在售，而北京奔驰则包揽了多数奔驰旗下轿车和SUV车型的生产、设计或销售。两者看起来没有任何的“冲突”。

上汽大众-奥迪和一汽大众-奥迪的情况又是如何呢？11月11日，上汽集团发布公告称，旗下企业上汽大众将“引进奥迪品牌产品进行制造，销售，并向中国消费者提供新能源汽车、智能互联移动出行服务的可能性进行探讨”。从这个公告来看，奥迪将和上汽大众合作之事坐实。一汽作为奥迪唯一的合资合作伙伴的历史被终结。

据媒体报道，上汽-大众和奥迪或采用上汽大众-斯柯达的模式，即成立销售公司，斯柯达的车由上汽大众代工生产。而渠道方面则在上汽大众经销商或进口奥迪经销商中来挑选，不管从哪个角度看，这都将伤到一汽奥迪经销商的利益。因此，一汽奥迪经销商由此跳脚也在情理之中。

笔者认为，一汽奥迪经销商的赢面看起来并不多。一方面，海外乘用车品牌可以并被允许在中国成立不超过两家同类型合资公司，比如上汽大众、一汽大众，广汽丰田、一汽丰田；只是这种情况在豪华车品牌当中几乎没有而已。二者，媒体报道称上汽大众和奥迪的合作“板上钉钉”，一汽奥迪的“大东家”——“一汽集团”尚且没有公开发声反对，一汽奥迪一小部分经销商“紧急结盟”反对此事，将会困难重重。第三，作为合作的双方，上汽集团和奥迪，在正式公布此事之前，相信已经做了旷日持久的沟通，并得到相关部门的支持，同时研究了其可行性，准备好了A、B方案，以应对可能出现的阻力和风险。

因此，就像前文所说，2017年消费者有钱买不到奥迪的情况并不会真的出现，而只是说，奥迪在中国的局面将会充满更多的不确定性。是福是祸，依然难料。