这已经不是克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司（以下简称克莱斯勒）第一次发布类似声明，可为什么类似的报道却屡现报端，到底是克莱斯勒阳奉阴违还是另有隐情？为什么Jeep受损车的处理局面如此复杂混乱，以至衍生一场罗生门事件呢？

天津港爆炸事故发生期间，除了公布车架号的三千多辆车以外，还有多少辆Jeep品牌汽车停放在那里？这些车又是如何处理的？官方声称受损车不会流入新车市场，是否意味着可以流入二手车市场呢？

直至昨天的最新一份声明，媒体报道的一系列Jeep受损车流入市场的报道才都找到了合理的解释。

克莱斯勒的官方声明声称“网上出现关于天津港质损车辆流入新车市场的传言不实”，但报道并不是真的不实，而是大众以及厂家对质损车、以及流入的市场区域理解存在偏差，克莱斯勒对天津港爆炸事件期间所有停放在天津港的车辆处理没能够及时、透明、全面地进行说明。

雾里看花的“质损车”

首先明确一下，到目前为止，克莱斯勒官方对天津港爆炸期间存放车辆的分类：

A类：官方口中的受损车，彻底不可流入市场，总数为3435辆，其中，2114辆与当地政府一起销毁；剩余的1321辆，在获得保险公司赔偿后，产权归属保险公司，车辆此时已经不在其监管范围内。（后保险公司委托拍卖，通过二手车流通方式进入市场）

B类：爆炸期间存放在天津港，但距离爆炸中心位置较远，受到不同程度的损害，数量不详，但都可以在官方授权经销商进行销售，非官方声明中不可流通的受损车。

厂家又根据车辆受损程度，再次将B类车型划分为两种，一种经过处理后，将此批车辆中的指南者、自由客以特价车形式被二手车商持有，同时克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司授权经销商销售为其提供二手车质保。

车况更好的车型，经过处理后，达到厂家的全新车辆质量标准，并享受官方提供的全新车辆质保服务。但消费者在进店看车时，经销商会出具《重要提示》、《品质证明书》明确告知消费者该车辆的相关信息，消费者可在官方网站通过车架号查询此批车辆相关信息。

至此，克莱斯勒公布了所有爆炸事故期间停靠天津港的Jeep品牌车辆去向。受爆炸事故影响的品牌有很多，为何只有Jeep一次又一次的被舆论抓住把柄？可以说目前的被动局面，克莱斯勒本身要承担大部分的责任，颇有咎由自取的味道。

作茧自缚

克莱斯勒每一次发表声明都是在媒体报道、舆论发酵之后做出的匆忙选择，而对相关信息的发布，更是有如挤牙膏一般一点一点的对外透露。正是克莱斯勒对涉事车辆采取了多种处理方式以及含糊其辞的态度，令事情的发展越来越复杂，越来越麻烦。

尤其是经过保险公司拍卖后流入市场的事故车辆，造成了极坏的影响。

《法制日报》报道说，受损车辆存在严重的安全隐患,流向市场对交通安全极不负责任；另一方面,流向市场也影响汽车品牌及车企形象......这些车辆虽然价格便宜,但面临着难上保险、难上车牌、没有质保等多重风险。......处置事故受损车不仅是车企、保险公司的事,而且也是政府的事,另一方面,处置受损车也是事故处理的一部分,这部分工作如果不及格,会影响到整个事故处理的社会评价。

另外，虽然保险公司赔付了克莱斯勒公司的损失后，这些受损车辆就转到了保险公司名下，法律上讲，保险公司如何处置和克莱斯勒没有关系，以后的事都是是保险公司的责任，且克莱斯勒反复强调保险公司如何处置已经脱离自己的监管范围。在腾讯的《今日话题中》，有业内人士指出这种说法恐难成立。

“既然克莱斯勒公司认定事故车辆无法修复、不能流入市场，就应该对事故车辆的流向负责，否则‘不能流入市场’仅仅是一句口头表态。消费者购买事故车辆后如果出了事故，伤害的也是车企自身的信誉。”

事实上，除了媒体较为关注的拍卖出去的事故车辆外，那些距离爆炸地点较远、被克莱斯勒维修处理后，允许在官方授权经销商销售的涉事车辆成为了下一个定时炸弹。这部分车辆的具体数量克莱斯勒官方至今没有公布，没有人知道这些车有多少，去了哪里，卖出去了多少。但厂家将该部分车辆作为新车或价值较高的二手车进行出售肯定是不明智的。消费者也不会将此类车型视为新出厂的车辆，而经销商为了逐利，就出现了向购车者隐瞒关键信息、在消费这提车时才明确告知车辆情况的情形。

今年1月中旬，石家庄是就出现了两个同样的案例。去年11月，徐先生和刘女士分别在当地的两家经销商处预定了进口大切诺基，直到提车那天，二者遇到了相同的遭遇：被要求在一份文件上签字，而文件的关键信息是“2015年8月12日天津港集装箱码头发生爆炸时，该车曾停放于天津港。”

有这相同购车遭遇的徐先生和刘女士认为该车在4S店里当作新车销售无法接受，并作出了同样的选择：拒绝提车，要求赔偿。

当蓝鲸汽车拨通河北天道汽车贸易有限公司400电话求证实，对方给的答复是不方便透露相关信息，态度强硬地拒绝了记者进一步采访的要求。

事实上，徐先生和刘女士遇到此类问题时，克莱斯勒官方并未对此类车型做出过明确的说明，消费者完全不知情的情况下，在临门一脚时被告知为涉事车辆，提车的喜悦顿时消散，挫折感和内心的愤怒可想而知。这难道不是放着李逵不做，偏偏要去做李鬼吗？

问题已经形成，蓝鲸汽车也绝不相信这是最后一次Jeep天津港涉事车辆丑闻，隐患在克莱斯勒最初的处理决策中就已经埋下，由此产生的后果，会持续出现，令克莱斯勒如鲠在喉如芒在背。