今日早间，易到针对《被曝拖欠供应商费用5000万，易到苦等融资救急》的媒体报道，回应蓝鲸汽车表示：这是商业经营中正常状况。

无独有偶，作为易到控股股东的乐视，今天再因造车引发舆论关注。

有媒体报道称，乐视的莫干山项目目前并未动工，今天乐视超级汽车方面对此回应表示，莫干山项目即将按计划于年底前开工。乐视创始人贾跃亭也对微博进行转发，并表示：“一切顺利！”

乐视造车、缺钱、收到捐款……各种消息铺天盖地，沸沸扬扬。当此档口，由其控股的易到用车也曝出融资问题，难道易到也需要“同学投资”了吗？

易到拖欠供应商费用5000万，苦等融资救急？

该篇有关乐视的报道题为《被曝拖欠供应商费用5000万，易到苦等融资救急》，来自北京商报。报道称易到用车已拖欠客服供应商河北中锐通信技术有限公司费用达200多万元，共有五六家类似的供应商被拖欠费用，截至今年9月，拖欠的费用总额达5000万元。

报道中提到，易到对此回应表示“确实存在未支付客服承包商的现象，之所以拖欠是因为易到用车的融资还没到账。”“本月底可能会有资金到账，将欠款归还给这些客服承包企业。”

据该报道，在11月20日，易到用车又改口回应称，易到已于今年8月终止与河北中锐合作，因尚有事宜未处理完结，因此部分剩余尾款未结清。

对此易到回应表示：

该媒体援引供应商所言情况并不属实。易到与客服供应商关系一向良好，货款一直按照双方约定的方式正常支付。但由于近期易到致力于提升客服服务体验，有部分供应商出现变更，现正处理变更前后事宜，有个别不准备继续合作的公司出现剩余尾款未结清情况，这是商业经营中正常状况，与公司资金链毫无关系。‘拖欠五千万’此类传闻为无端造谣。公司已经展开深入调查和取证，对于故意造谣生事，抹黑公司商誉的行为，适时将采取法律措施，维护公司的合法权益。

曾否认资金面临断裂风险

实际上，9月19日，易到官方也曾对易到资金面临断裂风险给予否认。

当时有消息称，由于易到充返活动无力，用户乘车意愿降低，加上易到司机补贴力度的持续下降使得易到日订单已较高峰时期下滑50%。而无力的充返活动也使得易到获得的现金流越来越少，其资金已面临断裂风险。

当时易到方面对此回应称，有些文章消息引用的融资报告中相关数据纯属捏造。近期为易到融资关键期，若有人散播不实数据，易到将保留追究法律责任的权利。

“起个大早，赶了晚集”

为了争夺潜在市场，互联网专车补贴大战基本贯穿整个2014年，其中以滴滴和快的之间的竞争最为激烈。

但作为易到总裁的周航却并不认同“补贴”政策，他认为补贴虽可刺激大量用户和司机涌进来；但一旦双向补贴取消后，没有了足够多的订单，又没有了补贴，形同裸泳。

事实胜于雄辩，滴滴和快的之间疯狂的烧钱大战带来了刷单等业务泡沫的同时，也产生了立竿见影的效果——滴滴和快的稳居专车市场一、二名的位置。

进入2015年初，前有神州租车打入专车市场；后在情人节当天，滴滴和快的合并成功“虐狗”。就这样，周航所称的“我们的copy者和跟随者”们彻底改变了互联网专车领域的格局，实现了反转。

有数据显示，易到用车的活跃用户覆盖率一直呈现下降趋势。易观智库的数据显示，2015年一季度，在国内网约车服务中，滴滴专车活跃用户覆盖率为80.9%名列第一，易到用车居次，活跃用户覆盖率为17.5%，Uber位列第三。而到了2015年二季度，易到用车活跃用户覆盖率仅为2.7%。降到了滴滴快的、Uber和神州专车以下。

由于经营遇到困境，易到用车一直在寻求出售。早在2014年8月江湖上就曾风传百度将投资易到用车，百度为员工大量发放易到优惠券等消息，并且双方以百度地图为平台推出了“百度专车”。但随后百度投资Uber，双方合作不了了之。

业务的减缩伴随着大面积的裁员。腾讯财经之前曾报道，易到用车从2015年年初至10月份，离职人数大约为200人，包括关停的顺风车、巴士和海外等业务部门。

走投无路时，乐视伸出“援手”。2015年10月，乐视控股宣布乐视汽车获得易到用车70%的股权，成为易到用车的控股股东。

但这并不能改变易到的融资困难的现状。据腾讯财经此前报道，易到用车内部人士透露，易到用车的D轮融资非常困难。

据报道，由于价格原因，神州专车也曾拒绝收购易到。而为了吸引投资，易到用车甚至单方面放出携程将收购易到用车的消息。但随后遭到携程的否认。

作为中国第一家提供网约车平台，易到用车2010年5月成立，可谓“起了个大早”，但目前来看，易到不仅没有成为行业老大，反而资金面负面消息频频，虽然易到多次否认缺钱，但在专车市场上，易到的确是“赶了晚集”。