文/蓝鲸汽车 茅雯婷

如果给中国汽车行业做一个热词榜，那新能源汽车必久居榜首。随着新能源车销量增长加快，暴露的问题也越多。制约新能源汽车产能发展的核心要素是什么？

11月20日，广州车展上媒体日下午，北京新能源汽车股份有限公司（如下简称：“北汽新能源”）的党委书记、总经理郑刚接受了记者专访，他表示新能源汽车产业链的不完善是核心制约因素，并详细阐述了北汽新能源未来的发展路线图——打造产业链、布局充电桩、研发新车、构建车联网。

现在北汽新能源车产在产能和质量方面还存在瓶颈，应该怎么突破？

郑刚：对新能源汽车来讲，产能的制约主要是核心零部件与电池的制约。新能源汽车跟传统汽车最大不同的一点就是产业链不完整，且水平不高，几乎所有整车以外的产业链参与者都不是汽车级的企业。比如说电池企业，过去是给手机、家用电器、3C产品做配套的转型做动力电池。电机企业大多数是给工业设备做配套的。所以新能源车的产能的爬坡与质量提升需要较长时间。

怎么解决？北汽通过资本的力量参与产业链的直接投资和建设，以提升产能的供给，来突破产能瓶颈。北汽已跟两家电池企业开始合资合作——韩国的SK公司和中国的ATL。北汽今还会陆续与一些高水平电池企业继续开展资本和市场方面的合作，预计到明年下半年北汽新能源就没有电池供应链上的瓶颈。

在高端领域，自主品牌做新能源汽车还存在一些问题，同时合资品牌来势汹汹，北汽如何应对？

郑刚：就纯电动汽车技术指标的对比，无论是同级别车的电池续航里程、能量密度、体积密度以及电机的能量效率、能量消耗率，北汽都仅次于特斯拉的ModelS，北汽现在的主要竞争对手是宝马的i3和日产的聆风，未来北汽新能源产品技术的对标线是在宝马和特斯拉这一级。

明年北汽将推出在全新开发的整车平台上生产的全新纯电动车。这款车最大的特点就是全铝框架加非金属轻量化，全轻量化的覆盖件。

作为新能源车企应该掌握什么样的核心技术才能提高竞争力？

郑刚：电池管理系统、电芯均衡与控制系统、电机控制系统、高压集成系统这些在我们的电动汽车领域都是关键技术。

所以北汽跟跨国零部件企业合作、供应链合作，通过合作来掌握关键零部件的核心技术，并为我所用。另外，安全性仍然是新能源汽车或者未来的智能汽车面临的第一大挑战。事实上，绝大多数的汽车在换了电池之后，它的重量已经接近整车设计的极限了，在遇到一些不可控的状态，就容易发生非常严重的安全事故。

因此电动汽车必须要有特殊的、特定的、专门的开发和设计。以车辆的后悬架系统举例，现在自主品牌A级车和A级车以上的纯电动车大多数用的扭力梁结构，北汽新能源采用多连杆底盘。两者最大的区别就是承载力的差别，多连杆结构使得整车承载力大大增强，当面临颠簸湿滑等各种路况时，多连杆结构使得车辆有更好的控制和防止侧倾斜。宝马的i3与特斯拉的Model S都是多连杆结构。

目前看来，北汽新能源主要做四件事：打造产业链、布局充电桩、研发新车、做互联网技术。如果现在公司如果有一笔钱的话,怎么投给这四条线？

郑刚：这么举例，想要孩子能够健康地成长，营养、运动、休息与学习，哪一项最重要？如果钱不够你只让他干什么？放弃哪一些？你可能不会去选。所以我们不会只抓一点舍弃其他的。关键是协调好资源，协同发展。

新能源汽车是一个新的产业，它的成长、发展、或者重要的挑战和危险都是来源于这个行业或者这个产业的外围的。因此必须要统筹好内外部的资源，实现协同发展。从这个方面来讲，做好产品极其重要，掌握核心技术极其重要，打造好包括充电桩服务在内的产业链极其重要，对于未来主动地拥抱互联网，创造一个智能互联和好玩儿有趣的用户体验也是非常重要的。

目前的各类方案都在积极推进中，北汽新能源的团队也在不断地努力，最终实现一个目标，那就是在中国建立一个世界级的新能源汽车公司。