如题这个疑问，是11月13日2015中国智能汽车与新能源汽车高峰论坛暨第十三届中国（上海）汽车电子峰会上，一位参会者抛给上海市汽车工程学会常务副理事长、上汽前副总裁肖国普的。

　　肖国普回复称，现在我们的通信在国际上得到了高度认证。5G的技术中国已经开始布局，现在在这个领域可能我们是能够直接跟国际进行掰腕子的。

　　在上述论坛上，以宝马、奥迪、沃尔沃、上汽为代表的汽车制造商，以博世、远特科技、卡斯达特为代表的汽车系统供应商，以庞大集团为代表的汽车流通业代表，与以DENZA腾势、凯翼汽车、长城华冠为代表的造车新军阐释了各自的智能化与新能源战略。

　　汽车的智能化发展，是从现在已实现的多项驾驶辅助，逐步发展到高度智能化、直至最终无人驾驶。

　　清华大学苏州研究院院长 成波教授

　　国外对于汽车国家导向已不是推广新能源汽车，而是更多围绕智能化和网联化要制定标准，抢占标准、专利方面的控制权，这样他们会很快构筑起以技术为壁垒的又一个垄断地位。我们国家在一些跨行业合作机制等方面还是比较薄弱的。

　　技术的发展，尤其是对于汽车，“标准”一个是永恒的驱动力，就像汽车的排放与安全，都是因为标准的不断推出促使的这些技术持续发展。

　　奥迪中国北京研发中心 石晓明博士

　　美国的一个数据统计，交通事故的90%都是因为驾驶员注意力分散产生的。自动驾驶肯定是未来发展的趋势之一。辅助驾驶过度到自动驾驶是一个渐进的革命式改变。

　　探测，然后实现目标的预判，这样才能保证自动驾驶。未来的挑战，就是如何更好的开发相应的传感器，让这些传感器能够达到人的感受的水平。所以奥迪下一要做的就是传感器开发，并服役高精地图。

　　目前中国的法律法规规定驾驶汽车的时不允许拿手机，实际上是不可以做驾驶以外的其它动作，而自动驾驶说你可以解放双手。怎么解决其中的矛盾？希望政府尽快推出法律法规，允许驾驶员在使用自动驾驶的情况下做一些其它的动作。

　　沃尔沃中国研发公司总裁 沈峰

　　沃尔沃会在2019投放纯电动车，沃尔沃推出任何平台上的任何车型，都会配有新能源车。目前沃尔沃上线的XC90在环道上可以实现自动驾驶，沃尔沃正在做的，就是下一代真正自动驾驶，沃尔沃2017年有一个项目叫Drive Me。Drive Me项目会投放100台车，同时希望在2020年，能够把自动驾驶投放市场，同时希望 2020年沃尔沃的车做到零事故伤亡。

　　博世底盘控制系统中国区 蔡旌博士

　　博世在自动驾驶方面做了一些消费者或终端用户的调研，从数据上看，中国国家终端用户对于智能用户反馈是远远好于欧洲和美国，中国消费者更能接纳新科技的应用。

　　就现在而言，自动驾驶其实是一个愿景。作为一个系统化的供应商，博世提供了很多的最重要的元器件，特别是制动ESP、iBooster；还有传感应用：电子助力转向、雷达、摄象头、超声波等；通过系统包括元器件进行从感知到执行的基本功能的实现。

　　远特科技总经理 白新平

　　在整个汽车服务的发展过程当中，未来有良好用户体验好的服务，应该是主动式智能化的服务。谁知道汽车需要服务呢？基于汽车本身的数据，前面有这些导航产品的硬件做支撑，后面由APP做服务。这些才能获取用户在用车过程中的更多信息和数据。

　　所有的服务都是依从于硬件而存在的。当下好多互联网企业进入造车领域，只考虑服务而没有考虑硬件呢？因为电脑和手机已经是极大的普及化产品，以为不用考虑这些硬件，但是汽车不一样。

　　卡斯达特创始人 杨立新

　　汽车电子化不能等同于汽车智能化，汽车电子化，并不等同于汽车的信息化。大家在拼命的发展一些所谓的智能硬件的时候，会犯了一个致命的错误。我们认为CPU加了一些控制或者更复杂的逻辑就叫智能化硬件。你的神经特别敏感，但是你背后大脑很不发达。最后是什么呢？你的传感器很灵敏，但是你的神经网络不发达。所以说汽车电子化和智能化、信息化是完全不同的。