新能源汽车是否会迎来爆发式的增长？这其实是一个老话题。不过如今，有了新情况。至今为止，政府为新能源补贴的力度应该是最大的，各个城市的补贴政策或者限购政策对于新能源车的放开空前。对于新能源汽车，资本市场的追捧，国家政策的倾斜，各个主机厂纷纷大举进入，互联网企业踊跃进入，新能源汽车行业就快爆发了吗？

   11月13日，在2015中国智能汽车与新能源汽车高峰论坛暨第十三届中国（上海）汽车电子峰会上，以宝马、奥迪、沃尔沃、上汽为代表的汽车制造商，以博世、远特科技、卡斯达特为代表的汽车系统供应商、以庞大集团为代表的汽车流通业代表，与以DENZA腾势、凯翼汽车、长城华冠为代表的造车新军在论坛现场就新能源战略发展，各抒己见。

   凯翼汽车研究院院长 卢礼华

   我觉得新能源应该不会有爆发式的增长。凯翼在整个新能源的策略方面是先有传统汽车，明年凯翼两款新品上市同时也会在后半年会上混合动力。从传统的汽油车转向纯粹的新能源车转换。任何事物的发展过程中，出现那种极端波峰或波谷的时一定不属于正常的状态。所以从凯翼的角度来说，我们认为新能源应该会逐步逐步的缓慢增长。

   上汽乘用车技术中心/系统集成及项目管理总监 罗思东

   计划到2020年，上汽新能源汽车产销量达20万辆规模。上汽认为当下及未来一段时间内，插电式混合电动汽车是最有用途的。对于用户而言，平日可以纯电动行驶。如果是长距离行驶，可以作为混用车来使用。插电式混合动力能够很好对于应对国家2020年、2025年油耗修订的法规等等，所以上汽把主要的精力目前放在插电式混合动力车上。

   宝马电动车业务发展与运营部总监 顾玉

  未来所有的BMW产品线上的产品都会有新能源车的产品。新能源汽车的用户面临着“充电”焦虑，宝马推出了电动出行的相关服务的产品，例如ChargeNow产品，中文翻译成“即时充电”。目前它在全世界24个市场开始布有这样的网点了，是全世界最大的公共充电的网络。宝马的消费者可以在他的车载前端看到这些充电网点的位置。同时他可以看到这个充电桩是否正在被使用了，一个红色小亮点可以显示出来是这个充电桩是占有了。接下来宝马的充电桩还会有预定的功能

  　腾势汽车市场总监 胡晓庆

　　我父亲曾就电动汽车给我提了个问题：充电怎么办？我们认为主要的解决方式，是在家里安装充电位。随着政策越来越鼓励第三方建桩，我们非常能明显的感觉到一线城市、北京、上海、深圳充电桩已经非常多了，所以我们觉得未来充电的问题不应该是最大的问题，但是短期之内确实是我们现在要克服的。我们的产线是完全新建的，不是比亚迪的产线，也不是奔驰的产线，是腾势自己的产线，而且我们的产线上只做腾势汽车的建设。

　　长城华冠董事长 陆群

　　使充电像加油一样方便是什么意思？其实我们想要的是“方便”，并不一定像“加油”那样的方式。获得电方便还是获得汽油方便？当然是前者。只不过今天电动汽车产业刚刚才发展，所以充电桩、充电设施、充电座、墙上的充电箱等等还没有建设。但是很方便，只要大家认清了这一点，很快的建设，很快就可以普及。

　　在现有停车位的资源上去建充电插座，实现随时随地充电，提供分布式的能源补给，实现这一的充电模式，就不用考虑快充慢充了，快充对电池有很大损伤，快充只是补充，可以在高速公路上做快充的设施，但是主流的一定是慢充。

　　庞大汽贸集团董事长 庞庆华

　　庞大将在北京建设“中国首条新能源汽车一条街”，让大家来试驾。庞大还会联手北汽集团，推动互助租车、分时租赁、长租、短租等多项灵活的业务模式；与政府机关、国企、学校合作，提供行政用车及相关配套服务。庞大集团与北汽福田结为战略合作伙伴，共拓电动物流车业务。庞大集团还将开设一家专用电动房车的旅游公司。