蓝鲸汽车8月25日文，或许是北京新车首发后的质疑声音太多，今天在上海，汉能高管面对媒体不再那么强调造车，而称汉能要做的是移动能源解决方案提供商。他们表示汉能既要造车，也要成为汽车行业太阳能芯片的供应商，但造车还是第一位的。

虽然实现量产需要三年左右的时间，但据汉能现在预计，未来一辆同时搭载锂电池和薄膜太阳能的汉能汽车定价在50万左右。

8月25日，继在北京发布全太阳能动力汽车之后，汉能控股集团(以下简称汉能)携Solar系列的Solar A与Solar O亮相上海国际车联网与智慧交通展览会暨第三届APEC车联网研讨会，并首次公布专为全太阳能动力汽车开发的智能出行管理系统。汉能控股集团高级副总裁张彬、汉能控股集团副总裁高卫民和中国能源网首席研究员韩晓平出席了活动，并于当天接受了记者专访。

从熟悉的光伏领域踏入汽车业，汉能表示之前有将薄膜太阳能电池芯片卖给整车厂，但这个商业模式并不成功，因为光伏与汽车这两个产业的思维模式不兼容，所以汉能决定进入汽车行业，这样才能生产出适合汽车产品的芯片，也才能做好两个行业的交叉创新。

7月初，汉能在北京发布全太阳能动力汽车，随后争议迅速汹涌而来。

质疑一：续航里程

据汉能官方介绍，在光照良好的情况下，每天汽车发电量达到8-10度左右，足以支撑汽车行驶80公里左右。这是否意味着汉能未来很长一段时间内，只将旗下汽车产品定位为城市代步车？

理论上砷化镓太阳能电池转化率提升空间可以达47%，汉能目前的转化率在30%左右，随太阳能芯片技术转换率的进一步提高、以及轻量化及储能技术的不断进步等都将会提升太阳能汽车的续航能力。

但汉能造车也可以先开始过渡方案，例如太阳能充电用于空调等辅助功能，油车混合动力等。

汉能控股集团高级副总裁张彬表示，太阳能动力汽车可以边走边发电、弱光发电等，传统电动车“续航里程”的概念将被弱化，甚至颠覆：太阳能直接转化为汽车驱动动力，再加上储能电池，最大续航能力可以达到350公里，年均行驶2万公里。据统计，在北京这样的超大城市，车主的年均行驶里程也就是1.5万公里左右，完全可以满足城市日常代步的交通需要。

同时该公司也将不断发展的轻量化及储能技术来提高太阳能汽车的续航能力。

质疑二：成本 

7月2日北京发布会上，汉能董事局主席李河君说：给我三年时间，我就能把成本降下来，实现量产。那三年之内要做哪些工作，才能降低成本？

一辆50万的城市代步车是不是太贵了？汉能控股集团副总裁高卫民表示，成本的降低要依赖规模的扩大。而当下汽车行业的规模发展除了技术突破，更重要是走到金融市场，与资本结合，至于具体融资情况，汉能未做透露。

未来汉能将积极开大量融资，扩大芯片的生产量，自己生产车，令太阳能芯片的用户使用量越来越多，从而导致生产规模扩大，降低成本。汉能的目标是，如果生产30万电动汽车，电动汽车芯片导致的成本增加大概只有6000元左右。如果对三四十万一台车，增加6000块钱的太阳能芯片成本的话，大多数人能接受。

2014年汉能收购了攻砷化镓技术的美国阿尔塔设备公司，目前汉能正考虑将该公司带入中国建厂，以扩大产能。

同时申请汽车生产资质、寻找代加工工厂、合适的供应商，这些汉能都同步在运作。

质疑三：技术

特斯拉以26亿美元的代价收购太阳能面板公司SolarCity，但是特斯拉创始人马斯克至今还未表示过要将两种能源形式相结合，生产太阳能汽车。汉能要走在特斯拉前面吗？

汉能已经将此构想付诸实施了。

据汉能介绍，在车联网的帮助下，可以在手机上下载汉能全太阳能动力汽车的智能出行APP。通过智能出行APP，无论用户在任何地点，都可以知道近期天气情况和太阳辐射光照指数、汽车的充电状态、汽车储能电池电量、附近充电站、加油站等信息。

汉能是这么描述的：以工作模式为例，比如上班行使30公里，在公司停车场停车9小时，接受阳光充电，下班顺道买点东西，行使35公里。假设用户早上是在满电的情况下去上班，30公里消耗3度电，9小时的停车场日照可发8度电。下班回家，路上顺道买点东西，行驶35公里，用掉了3.5度电。第2天上班又用了3度电，汽车只有23.5度电了。可是第二天又是阳光明媚，8度电的充电能力又把汽车的电能加满。这样日复一日，全太阳能动力汽车不需要强制充电，这就摆脱了传统电动汽车对充电桩的依赖。