文章来源：时代财经
作者：李卓玲
自本月初3.15维权热线启动后，时代财经汽车频道陆续收到了大量车主的投诉与举报，其中，有不少车主向时代财经反映2015款和2016款传祺GS4自动挡车型7速双离合器变速箱出现漏油、异响和抖动等问题，却长期得不到解决;而根据厂商3年或10万公里的保修政策，这批次车型正处于即将过保或已过保的状态，过保则意味着车主将自行承担相应的维修费用，而更换电控单元近2万元的维修费用则让这些车主倍感忧心。
变速箱问题成投诉“重灾区”
“我这车太不让人省心了。”来自武汉的王先生(化名)对时代财经表示。2016年5月，王先生入手了一台白色2016款的传祺GS4235T作为自己首台座驾，本是欢欣雀跃的事，然而不曾想，后续爱车出现的诸多毛病却让其糟心。
“首保时就发现漏油了，后来正时链条盖漏油给拆了，机电控制单元漏油给拆了，亏电救援两次，平地检查刹车系统，救援两次，十天前后轮儿又嘎吱嘎吱的响。还有一个月就出保了，三年跑了两万公里，全部是在高速公路上，路况非常好，不明白为何还有这么多毛病。”王先生对时代财经抱怨道。
事实上，王先生对自己的首台座驾可谓爱护有加，“这车用了快三年了，还是很新，每次去保养的时候，都要把底盘地擦的干干净净的。”显然，该车出现的诸多毛病十分伤他的心。
而令其更担忧的是过保后高额的维修费用，“去年11月份换的机电控制单元，但本月11号去检查维修摆臂的时候，又发现漏油了，都不知道怎么办了，厂家如果不延保不让步的话，那我们后面维修的费用可是不少。”王先生说道。
值得关注的是，与上述车主同样遭遇的人并不在少数。据2018年汽车质量投诉排行榜汇总中的数据显示，2018年传祺GS4的投诉量为732例，主要的投诉内容就是变速器异响顿挫、底盘异响以及发动机异响。而在第三方投诉平台车质网上，GS4 2015款的投诉高达4,873例，而2016款的投诉也有1,923例，而变速器异响、顿挫、漏油等问题成为典型故障的代表。
车主厂商博弈：“群主”被攻克 维权群相继“沦陷”
时代财经调查发现，在多个社交平台上，诸如“GS4使用交流及维权群”、“全国广汽传祺GS4质量维权群”、“深莞惠传祺GS4发动机/变速箱维权群”以及“3.15去广汽传祺总部维权“等维权群比比皆是，其中有部分群人数更高达千人，而车主抱怨的问题亦主要集中于2015款和2016款传祺GS4车型的双离合变速箱机电控制单元出现了漏油、异响和抖动等问题;同时，过保后将面临的高额维修费也让这些车主忧心忡忡。
事实上，早在2017年起，广汽传祺方面似乎已意识到双离合变速器的“水土不服”，遂在17款车型推出时将部分自动挡车款换成了6AT变速箱，不过部分车款还是保留了7速双离合变速箱。时代财经查阅广汽传祺官网获悉，目前在售的GS4的自动挡车型有6AT和7DCT两款变速箱的配置，但售价相差不大。
为此，不少车主亦质疑厂家此举变相承认双离合变速箱漏油、顿挫的问题无法有效解决，但为何不在售后大方承认问题并提供相关解决方法，如延保等，同时，在销售环节，为何不能完全停止销售有缺陷的双离合版本。
而随着今年“3.15”的逼近，车主的维权行动也在升级，在相关诉求得不到妥善解决后，部分车主纷纷自发在维权群上组织同城车主进行维权，要求厂家给出解决方案，或者对相关批次车型的变速箱进行延保。
不过，目前而言，车主的维权之路依然路漫漫，不少车主反映被“公关”，而随着一个又一个传祺GS4车主维权群被攻破瓦解，车主与广汽传祺厂商的关系亦变得剑拔弩张。“倒下一个，还会站起来千千万万个。”有车主在又一个被新建起来的维权群中表示。
而时代财经亦就车主们反映的相关问题及有何后续解决方案采访广汽集团方面，不过截至发稿前，厂家方面并未就此给出明确的回复。
专家解疑：厂家延保为较好方式
汽修专家陈锦明在接受时代财经采访时表示，15、16款GS4搭载的7速双离合变速箱主要是干式双离合变速箱，该款变速箱的造价成本低，成为很多车企选择的重要原因之一。但目前相关变速箱并不十分完善，搭载这款变速箱的车在拥堵路面行驶时，容易出现过热现象，导致车辆顿挫、抖动的问题，这在目前而言确实没有很好的根治办法。
而对于车主所反映的漏油情况，陈锦明表示，电控单元漏油的出现容易造成顿挫及加速磨损的问题，甚至造成脱档失去动力的情况，此种情况或是变速箱中的密封橡胶设计得不够好，属于零件的质量问题，需要进行更换。
不过，针对不少车主建议厂家召回相关车型，并将车中双离合变速箱直接置换成6AT变速箱的诉求，陈锦明则认为并不现实，他指出，置换不同款的变速箱将涉及众多数据、设计等，动辄需要对整个车进行改款。而传祺基数较大，召回只能作一些维修和完善，不能根本解决问题，因此要求厂家延保不失为一种较好的方式。
而事实上，对于车主提出的延保诉求，市场上早已有“前车之鉴”，早前，一汽大众和上汽大众不仅免费为召回范围内的车辆更换改进的变速箱机电单元，且还将全系DSG变速箱的质保期从两年6万公里延长到4年15万公里。而曾于2018年闹得沸沸扬扬的CR-V机油门事件，东风本田最终也宣布将发动机的包修期延长至6年20万公里。
律师支招：让市场监管部门介入调查
广东法制盛邦律师事务所律师陈亮对时代财经表示，如果相关问题不是个案，涉及一个批次，则属于普遍现象的话，消费者可首先前往消委会投诉，并由消委会统一协调、组织鉴定。鉴定结果如果有问题，会存在两种情形，第一种是设计缺陷，那就是相关批次的问题，而根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的规定，可进行“强制召回”，而厂家在召回后应相应的改进设计、更换零配件。
他进一步指出，如果经过鉴定不是设计缺陷，而是该批次的零部件生产工艺存在问题、原材料的成分不达标、相关构件的质量问题，且不是消费者正常使用造成的问题，那么厂家也有义务进行更换和修理。
而对于大多车主提出对变速箱等核心零部件进行延保的诉求，陈亮表示，“如果消费者投诉的问题客观事实成立，那该要求一点都不过分。按照消费者权益保护法及产品质量法等的规定，消费者的合法权益必须得到维护，甚至导致消费者无法使用及直接或间接的经济损失，厂家还应进行补偿。”他还建议消费者应依法理性维权，千万不要作出过激的反应，有必要地还可以找当地的市场监管部门介入调查，借用政府的力量解决这个问题可能力度更大。
品控危机之下，GS4 2月销量暴跌75.2%
值得关注的是，一系列的品质危机背后，传祺的销售情况也不容乐观。据广汽集团最新的产销快报显示，该集团整体销量为10.23万辆，同比下滑11%;今年累计销量为31.2万辆，同比降幅为4%。广汽传祺成为广汽集团旗下下跌最为严重的品牌，其前两月销量累计5.4万台，同比下滑43%，而GS4车型销量更是暴跌，其前两月的销量累计仅有11,599辆，2月销量同比暴跌75.2%至4,400辆。
事实上，作为广汽传祺在2015年推出的紧凑型SUV产品——GS4有着较好的开局，凭借出色的外观设计和丰富的配置，其不仅在上市后不久就迈入月销万辆的阵营，还在随后的几个月中实现销量逐步攀升，2016年巅峰时期，月销量曾达到3.55万，一跃成为广汽传祺旗下的热销车型。数据显示，2018年，GS4的累积销量为24万辆，独占传祺品牌2018年53万总销量的40%以上。
而显然，传祺GS4接二连三出现的品控问题，无疑是在消耗消费者的信心和信任，双离合车型的变速箱漏油、顿挫的老毛病未能得到有效解决，短期上看影响到其销量增长，而长期而言，势必对传祺品牌的口碑和品牌形象造成很大的不利影响。事实上，树立一个好口碑需要长年累月的努力，而毁掉一个品牌或仅仅需要几次失败的公关处理方式，甚至是一把压死骆驼的“稻草”。