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作者|机场等船
01
2014年11月25日，蔚来汽车正式成立。
它的诞生吸引来了马化腾、李想、刘强东、雷军在内的56个投资人，可谓含着金汤勺出生。
对此，章泽天曾透漏：
李斌来找刘强东谈蔚来投资时，刘强东只考虑了十几秒。足见蔚来汽车在投资领域炙手可热。
李斌在汽车行业浸淫了18个年头，投资&创办超30家与汽车产业相关的公司，先后成功把易车(2010年11月17日易车在纽交所上市)、易鑫(2017年11月16日，易鑫集团在港交所上市)推向了资本市场。
他见证了特斯拉横空出世成为纯电动汽车上市第一股，希望像马斯克一样在中国撬开纯电动汽车的市场。
蔚来汽车成立那一年，纯电动车的造车风暴已经从大洋彼岸刮到了中国。
奥迪、梅赛德斯-奔驰、凯迪拉克、宝马等车企都陆续杀入电动车市场，百度、阿里、腾讯等互联网巨头也纷纷打起了汽车的主意，赛道上硝烟四处弥漫。
蔚来从这些劲敌口中抢食难度可想而知，但电动车风潮让蔚来跑赢了人们的想象力。
心有猛虎的年轻人，总能敏锐捕捉到时代裂开的入口。
蔚来的李斌、阿里的何小鹏、汽车之家的李想、吉利汽车的沈晖共同引领了中国互联网接下来这场新势力造车运动。
转眼2018年，中国造车新势力全面崛起。
高端品牌中大型及以上SUV销量排行榜上首次出现了中国品牌-蔚来的名字，售价40万以上豪华SUV销量排行中，蔚来ES8以11,465辆位居第二，超越了特斯拉。
在投资人真金白银持续输血催熟下，2018年9月，蔚来正式登陆美国纽约证券交易所(股票代码NIO)，成为特斯拉之后全球第二家纯电动汽车上市公司。
(蔚来汽车创始人李斌)
李斌逐渐被媒体形容为中国版「马斯克」，很可能成为引领电动车风潮的“教父”，但舆论并未按照预想的剧情发展。
按说，蔚来ES8座椅由Nappa皮革包裹，车内配备有HEPA运动型空气过滤器，车身采用航空航天级铝合金制造，双电机650马力智能四驱，总功率480千瓦，最大输出总扭矩840N·m，百公里加速只需4.4秒，无论配置还是性能都给足了诚意。
但问题在于，蔚来ES8在大量交付后，舆情却急转直下。
消费者、车评人对ES8的DISS升级到群嘲模式：
无故黑屏、充电故障、NOMI半夜自嗨、系统死机、倒车影像严重失真、剩余充电时间不准，续航里程不准、停长安街升级等问题一次次把蔚来推上风口浪尖。
(长安街上一位蔚来ES8车主对车辆进行OTA升级，导致车辆一个多小时无法操作，完全停在大马路上)
甚至，2018年底蔚来一度在某社交平台爆出裁员传闻，运营疲态尽显。
在“概念”和“愿景”中登顶的蔚来，终于在「勾兑」往日承诺时失了人心。
02
舆论讨伐其实是新势力造车企业必然会遭遇的阶段性难题。
蔚来作为新势力造车的代表，实验室数据再好看，数万车主因为喜好、习惯等主观因素的差异，在路试后自然会冒出各种新问题，一旦出现故障就会被当做典型无限放大。
但是从目前网上「差评」蔚来的风潮看，很多人把电动车行业的锅都甩给了蔚来。
首先，电池的限制让纯电动汽车止步于代步工具，远达不到燃料汽车一样的便利性。
国内充电设施建设尚处于起步阶段，而当下电动车快充电池普遍损耗高，所以电动车拿来通勤最佳，续航明显是短板。
有人抬杠说特斯拉续航不是挺好的吗?
要知道，特斯拉曾发生过一周内三人丧命的惨剧，都是剧烈碰撞导致电池“热失控”的交通事故。
▲图片来自autoblog
特斯拉Model 3的电池凭借300Wh/kg的能量密度无人能敌，表面上提高了续航，但安全性大大降低。
外力撞击会损坏电池隔膜，进而导致短路，而短路时发出的热量会造成电池热失控，并迅速将温度升至300℃以上。
▲起火后的特斯拉电池组
其次，国内宣称电动车能够实现10分钟快充的大多都是营销噱头。
以我们生活常见的小型电动车为例：某品牌的电动车100km/14度电，如果我们要10分钟充70度电进去，那么那个充电桩的功率就需要用70乘6=420KW，420KW/220V(市电电压)=1909A，普通家用电表45A。
如果使用高压电：420000W/380V(高压电压)=1105A。这车电池得什么材质才能承受这么大电流而不爆炸?这还没有算充电的电能损耗。
车友在网上吐槽蔚来剩余充电时间不准，这是因为目前的电池快速充电技术很难保证量产车充电精确到分秒，不是蔚来一家的问题。
何况，蔚来充电技术在行业已经算是良心了。在家用「家用充电桩」，出门在外有「第三方充电桩」和蔚来的「一键加电」服务(代客加电)。
03
还有很多声音是对蔚来价格(均价44万左右)的质疑，这些人忽略了蔚来除车本身还包含很多附加价值。
(图源：汽车之家)
国内一个叫知豆的品牌，最大功率24马力，电门踩到底才能感到车子移动，车内只有一个塑料中控台，上面还带着各种加工留下的粗糙塑料皮儿，叫价10.88万。
国家和地方的补贴抵扣后，价格腰斩都多，就这个车，从国家财政拿走了25亿，每辆车补贴11万元人民币。(数据来源「根叔说车」)
(知豆)
蔚来车绝对吊打这种市场货好几个level，其次，它卖的不仅仅是车，用户服务、电动方程式、车主圈子等等都是蔚来版图搭建中的重要一环。
蔚来是一家轻资产，重运营的公司，更像一个社区。
蔚来有几百家合作伙伴，三四线城市有很多服务中心。
它将所有用车难题统一与APP对接，订购车主的流量、加电、维修、保养、保险、代步车...用蔚来总裁秦力洪的话说：
“除了交警的罚单，我们希望用户有所有的需求都来找我们。”
截止2018年11月，蔚来已经拥有了18个换电站。
除了换电站之外蔚来还建设了移动充电车队，它可以在10分钟之内为一台ES8充上100公里的续航。
每年的NIO Day 设计成本数千万人民币，邀请车主打飞的、住五星级酒店、听 Imagine Dragons演唱会、在租金最昂贵的地段开设 NIO House……
蔚来NIO HOUSE还向车主们提供形式多种多样的服务例如休息室、会客区、会议室、工作区、开放式厨房，以及儿童娱乐区等等，甚至还有会员专用的积分付费式咖啡厅。
所有的一切共同组成了蔚来全生命用车周期的超规格的用户体验，也就是李斌所说的「触动用户的内心的情感体验」。
04
蔚来的宣传中曾反复出现“蓝天来了”的理念，这也招来不少网友的质疑。
有网友翻出了一则美国科研机构的实验反驳：
视频中某电动汽车行驶90000英里，产生31吨二氧化碳(这个数字是基于其生产排放量以美国混合燃料所计算出来的电能消耗量以及最终报废所需要的能量)，而奔驰CDI A160在与其使用寿命相当的路程里，仅仅只产生34吨的二氧化碳排放量。(基于其生产，柴油消耗和最终的报废)
他们对特斯拉同样经过研究发现：它大概会产生44吨的二氧化碳排放量，仅仅比与它相似的奥迪A7少了5吨。一辆电动汽车在其整个使用年限内，仅仅只是少排放了3到5吨的二氧化碳，但其电池制造，其发电排污远远大于传统燃油汽车。
不得不承认，目前电动车对电池的高要求比烧汽油在生产环节要造成更多污染。
但是电动汽车已经成为势不可挡的发展趋势，未来技术的变革一定能优化发电和生产电池的污染。
况且，以上问题不是蔚来一个人的问题，而是整个纯电动造车行业的软肋。
传统车企经过这么多年的发展，才渐渐趟顺了内燃机的性能评测，新势力造车早晚要面对。
过去很长的时间，国内互联网造车被调侃为“PPT”造车，有媒体甚至讽刺地说：
“新车企融资靠的是谁的PPT功能更强大，效果更酷炫，做好PPT就等于把造车学会了一半，至少把钱赚回来了一半。”
李斌却在这样的环境里用了3年半的时间，兑现ES8量产交付的诺言，值得敬佩。
蔚来的招股书中，李斌一共13次提到特斯拉。他势要做到“车比它好，服务比它好”。
就目前蔚来对中国电动车领域的影响看，其对中国电动车行业的推动绝对值得肯定。
退一步看，国外的电动车技术研究一日千里，如果我们还在这些固有成见上兴师动众的讨伐蔚来汽车，李斌依旧在舆论毁誉参半的声浪中突围，中国纯电动车造车技术的推动只会一再延后。
部分素材参考：
科技最前线@《世纪骗局?石油的真相将给当下电动车判个“死刑”》
彭博社@《蔚来并不是特斯拉，甚至还相差甚远》
AI财经社@《李斌赌上蔚来》
虎嗅APP@《蔚来被严重高估了》
42号车库@《蔚来这一年 | 42HOW 年度》
南方人物周刊@《李斌 蔚来尝试》
电动车公社@《我为什么看好蔚来汽车?》
(文中观点仅代表作者独立观点，不代表本号立场。)