1月17日上午9点，位于北京望京路8号的奔驰中国总部——戴姆勒大厦戒备森严。院内是100多名安保人员严阵以待，院外是来自全国16家“奔驰商务车专属经销商”50余位身穿奔驰工作服的代表。

他们拉起条幅，条幅内容是：“请奔驰CEO倪恺给条活路，我要回家过年!”和“奔驰无视中国法律，扶持寡头垄断，欺压弱小经销商!”。

现场没有喧哗，寒风中扎眼的白底条幅表达着奔驰商务车经销商此刻的心情。

《车吧事》记者再次联系北京奔驰销售公司公关总监周娟，截止发稿目前，电话始终无人接听，短信亦未有回复。

表面不动声色，暗地扶持“寡头”?

众所周知，福建奔驰现仅生产销售V级和威霆两款商务车型，与北京奔驰相比，产品实力相差甚远。经销商纷纷表示，自从北京奔驰将奔驰商务车的授权单向开放给北京奔驰乘用车经销商，福建奔驰品牌严重受损、经销商盈利直线下降。

在现场，一位奔驰商务车经销商代表告诉《车吧事》，在北京奔驰“并网销售”后，由于乘用车经销商将商务车终端售价下调20%(以指导价48.5万元的奔驰V260为例，便宜近十万元)，导致商务车经销商销量腰斩，4S店进客量随即下降了30%。

一位不方便透露的奔驰商务车经销商抱怨，自己店的正对面，刚刚开业了一家北京奔驰乘用车4S店。在乘用车经销商的价格打压下，自己一路相隔的店面鲜有客源，且乘用车经销商销售商务车的成本极低。

以汽车之家会员为例，仅入会费就需要20余万元，但乘用车经销商因为前期已经有投入广告费，在增加商务车业务后，可直接将商务车的销售信息导入汽车之家。

与此同时，记者从奔驰商务车经销商处了解到，在北京奔驰的允许下，某大汽车集团大量收购商务车4S店，并改造成可“商乘共售”的店面。按照奔驰商务车经销商的描述，北京奔驰给予这种“特权”，无疑是将奔驰商务车经销商逼至绝境。

强行回复，始料未及

据奔驰商务车联盟介绍，目前全国范围内有56家奔驰商务车专属经销商，分别属于26位投资人，中升集团拥有其中的22家店，庞大集团拥有7家，其余大多为独立经营的经销商。此次加入维权联盟的有16家经销商，分属15位投资人，占奔驰商务车经销商总投资人人数的57.69%。

接近6成的投资人维权联盟，似乎收效甚至，北京奔驰的强硬令经销商始料未及。

2018年12月28日，由这16家奔驰商务车专属经销商成立的联盟，召开媒体沟通会的近20天后，奔驰商务车经销商收到的是：必须于2月12日前与其签订目标协议，否则将取消品牌授权。

对此，经销商纷纷表示难以接受，这很可能将使店面经营更加难以为继，陷入恶性循环。

由此，目前奔驰商务车经销商拒绝签订合同，2019年的第一季度销售协议从1月推迟到2月。“签了也是死，不签也是死。我们肯定不会签的。”一位经销商十分激动地说道。

“保皇派”浮出水面

根据《全国工商联关于成立奔驰商务车专属经销商联盟的通知》，奔驰商务车专属经销商联盟成立于2018年11月1日。记者通过与奔驰商务车经销商代表交谈得知，中国汽车流通协会下属的经销商联会，现已成立了一个商务车工作小组，目的在于瓦解奔驰商务车专属经销商联盟。

如是，成立仅两个月多的奔驰商务车专属经销商联盟很可能土崩瓦解。

虽然北京奔驰对商务车经销商的两起事件未作出任何正面回复，但是“扶持‘寡头’”、“强行回复”、“保皇派”等一系列在暗箱操作或许已经“此时无声胜有声”。

显然，事件已经迅速发酵。息事宁人似乎变得遥不可及。参与维权的经销商代表向《车吧事》透露，此次将维权到底，如果北京奔驰无法提供令人满意的解决方案，他们将计划去德国奔驰总部维权，“直到这种滥用市场支配地位、极其不公平的行为得到解决”。

奔驰在广告片中强调自身具备“一个豪华品牌该有的样子”。

但这种“豪华”似乎流于表象，奔驰更应在品牌形象上体现出真正的“豪华”。不管是对经销商还是消费者，一个豪华车品牌不应该仅是姿态上的豪华，而更应懂得倾听与尊重。

奔驰近日宣布，第二次获得中国豪华汽车企业总销量第一名，奔驰及smart品牌共在华交付约67.41万辆新车，同比增长10.3%。

而乘联会刚刚发布的数据显示，中国车市28年来首次出现负增长，同比下滑5.8%。

奔驰完全摆脱了车市惯力，销量像一匹脱缰的野马。但，攘外必先安内，高速发展的过程中，会暴露出更多问题，如何平衡考量奔驰的体系力。

《车吧事》将对此事件跟踪报道，直至事件得到两全解决。