在过去2018年的最后及个月里，汽车销量的持续低迷甚至已经让大多数的车企打不起精神冲刺年底的业绩，全球的汽车巨头们不得不采取紧急措施，想方设法取暖过冬。也正因此福特汽车公司(以下简称福特)和大众汽车集团(以下简称大众)结盟的传言不断，而到今天，这个传言终于尘埃落定。

1月15日，买车网(Buycar.cn)获悉，福特和大众正式宣布双方将组建一个业务范围广泛的战略联盟，并签署首项合作协议。

最大的轻型商用车合作

从此次合作来看，在战略联盟之下，双方首先会在商用车车型及皮卡车型方面展开合作。据悉，福特将负责为双方开发和生产中型皮卡车型，并计划在2022年正式推出市场。同时，福特还将负责为双方面向欧洲市场开发和生产大尺寸商用车型，而大众则负责开发和生产MPV车型。

据福特官方介绍，其与大众在商用车型和皮卡车型上的合作，预计将自2023年起带来税前利润的增长。此外，福特方面还表示，新的战略联盟有利于合作双方在拥有独特功能和技术的车型架构方面分摊成本，从而显著提升业务规模和运营效率。

目前在全球范围内，福特和大众在商用车和皮卡车型领域都有强大的业务覆盖，双方均拥有畅销的产品阵容，比如福特全顺系列、福特Ranger以及大众Transporter、大众Caddy和大众Amarok等。数据显示，2018年，双方的轻型商用车的全球总销量达到了近120万辆。在双方看来，这将是行业内最大的轻型商用车合作。

与此同时，福特和大众还签署了一项合作备忘录，旨在探索在自动驾驶、智能移动出行服务和电动车型领域内的合作，目前双方已着手开始探寻潜在的合作机会。双方表示对于未来在更多车型项目上的合作持开放态度。双方团队在未来的数月中将继续讨论合作的细节。

据悉，新组建的联盟不会涉及合作双方交互持股。合作双方将成立一个联合委员会，来完成联盟的管理工作。该管理委员会由福特CEO韩恺特和大众CEO迪斯博士共同领导，由来自双方公司的高层共同组成。

对于新组建的联盟，韩恺特表示: “随着时间的推移，这个联盟将有助于双方公司创造更高的价值，更好地满足我们的消费者和社会的实际需求，这个联盟不仅仅有助于大幅提高效率、强化业务运营，而且还为我们提供机会，共同合作去改变未来智能移动出行的时代。”

此外，迪斯还表示：“大众和福特将利用双方共有资源、创新能力和互为补充的市场定位，来更好地为全球数以百万计的消费者服务。同时，提高竞争力是我们共同的目标，新的战略联盟为实现这一目标奠定了基础。”

双方各求所需

俗话说，事出有因。之所以从之前的合作的“绯闻”不断，到现在终于组建战略联盟，在这背后是因为大众和福特其实有很多潜在合作的理由，并非空穴来风。

2018年，福特在中国、欧洲等海外市场业绩下降严重。其中，第三季度，福特在中国市场亏损了3.78亿美元;在欧洲市场亏损2.45亿美元;在南美市场亏损1.52亿美元。此外，福特今年股价已累跌25%。为了应对困局，福特抛出了裁员的对策。就在前不久，还传出了福特将要采取一项总价值110美元的重组计划，而且将要在全球范围内大规模裁员。

除了策划裁员之外，福特此前还表示将取消所有北美市场的轿车产品，仅保留皮卡以及SUV产品序列，而也正因此，福特有着充裕的闲置产能。

相比之下，大众在北美的产能则处于受限的状态。目前，大众汽车在美国仅有一家位于田纳西州查塔努加的工厂，面积约340万平方英尺，主要负责生产两款大众车型：三排的Atlas跨界车和帕萨特轿车。

需要注意的是，目前大众正处于电动化转型中，其在今天宣布在美建立第二个工厂，该工厂用于电动车的制造和生产。虽然有了新工厂，但这对于继续在美拓展市场的大众而言显然不够，而在这种情况下，福特的闲置产能对于大众加速完成转型就显得异常重要了。

除此之外，当年的大众的“排放门”让其在北美市场颜面尽失。如能与福特能顺利合作，大众则将继续开拓北美市场，改变大众在美的地位和印象。同时，合作还可以避免从欧洲市场出口美国所需的高昂成本和关税。

当然双方的合作对于福特也是有利的。一方面，通过合作福特可以有效的处置过剩的产能。另一方面，合作还可以帮助福特稳固欧洲市场的战略合作。不难看出，合作对于双方而言都是各求所需，而关于双方之后合作的细节，买车网(Buycar.cn)也会持续关注。